藍鯨財經|威馬的“寒冬”：高管員工被爆大規模降薪，銷量掉隊赴港上市暫無進展

有媒體報道稱，威馬內部高管主動降薪50%，自10月起，公司對基層員工工資按70%進行發放。此外，還有疑似內部人員在知乎表示，威馬曾表示將會把部分預期薪資折算為年終獎金發放。

 

針對“威馬財務危機”的相關報道，藍鯨汽車向威馬方面進行求證，截至發稿對方并未進行回復。

 

三年虧損174億，新車遲遲未見蹤影

 

威馬汽車遭遇財務危機，卻是有跡可循。

 

首先，從銷量表現看，威馬在2019至2021年期間，年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛，呈逐年翻倍遞增趨勢。但進入2022年，銷量卻急轉直下，今年前8個月累計銷量僅為25158輛。

 

對比來看，同期蔚來汽車交付為71556輛，小鵬汽車為90085輛，理想汽車為75396輛。低迷的銷量，也讓威馬在每月初的銷量大比拼中黯然離場。

 

其次，從財務表現看。2019年至2021年，威馬汽車營收為17.62億元、26.71億元、47.42億元；三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，同期虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年虧損達到了174億元。

 

作為衡量車企發展的“硬指標”，從銷售數據和盈利能力上看，威馬都在加速邁向財務危機。

 

但最為致命的，仍是威馬在“產品”上趨于弱勢的表現。

 

在蔚來專注高端用戶，小鵬主打科技智能的時代，威馬依靠“科技普惠”概念，吃到了15-20萬細分市場的紅利。但當傳統品牌，如比亞迪、廣汽埃安發力后，威馬的產品優勢逐漸褪去。

 

被威馬寄予厚望的純電轎車M7，在幾經亮相后，也再無信息傳播。接近威馬人士向記者直言，威馬在產品方面確實不給力。

 

同時，威馬在C端市場的口碑也是危機四伏。

 

今年初，有173名威馬車主聯名向威馬汽車發送律師函維權。車主表示，為掩蓋車輛電池持續自燃的嚴重安全缺陷，威馬借車輛檢查之名，對車輛進行“鎖電”，導致續航嚴重縮水。

 

對于車主聯名維權，威馬則沒有給出公開、明確的處理方式，導致品牌口碑迅速坍塌。據不完全統計，自2020年至今，威馬汽車已發生11次自燃事故，僅2021年12月，在4天之內發生了3起自燃事件，頻繁發生的自燃事故也讓用戶對其產品質量產生質疑。

 

赴港上市尚無進展，威馬卻成另一家車企最大股東

 

為了彌補巨虧，威馬選擇赴港上市。

 

在前期科創板上市計劃擱淺后，威馬汽車于今年6月向港交所遞交招股書。據招股書顯示，過去三年威馬汽車一直處于“增收不增利”的困境，2021年虧損一舉超過80億。

 

公開資料顯示，威馬汽車在上市前共完成12輪融資，累計融資額達350億元。與初期選擇代工的造車新勢力不同，威馬卻將大量資金押注在生產和銷售端，到2020年，威馬已手握25萬輛年產能，去年更是將線下門店擴張至628家，遠超蔚來三倍之多。而根據招股書顯示，威馬汽車的現金及現金等價物僅41.56億元。

 

由于處于赴港上市前的靜默期，威馬汽車對于外界相關財務報道未有回應，但卻不乏投資領域的動作。

 

2021年第四季度，威馬汽車通過一系列換股安排，持有Apollo智慧出行集團（AFMG）28.51%股權，成為公司最大股東。威馬汽車創始人沈暉成為AFMG聯席主席兼非執行董事。

 

今年8月，AFMG于上海舉辦全球戰略發布會，并宣布正式進軍豪華電動汽車市場。AFMG豪華純電業務版塊首款車型為電動跑車Roadster，規劃于2022年11月亮相廣州車展，并于2024年初正式上市。而此舉也被外界認為是威馬汽車走向高端市場的重要布局。

 

作為曾經比肩“蔚小理”的老牌新造車企業，威馬在品牌、產品和財務表現上已經掉隊。或許減薪、IPO、高端化市場布局能夠減緩威馬的頹勢，度過寒冬，但在寒冬來臨前，資本市場對于新能源汽車行業卻已經回歸理性。