“又怕兄弟苦 又怕兄弟開路虎”這或許是2023年終日于戰火苦熬的各車企們的內心寫照。

 

近日，有媒體報道，小鵬汽車內部召開內部會議，并宣布小鵬汽車采購部負責人李豐因涉嫌內部反腐調查，目前已被停職，同時還有多名員工配合調查，甚至有警方介入。

 

“鐵娘子”探深水 反腐跟去年改革關系密切？

 

根據外界多方信息披露，小鵬汽車的反腐之路，與去年10月開啟的全面改革關系密切。而在這一場改革之中，最亮眼的身影就是小鵬汽車總裁——王鳳英。

 

自王鳳英到任小鵬汽車后，便與何小鵬一同推動了降本增效的策略，在舊款小鵬G9上市失利后，小鵬汽車便開啟了內部組織架構調整。何小鵬將此次歸結于“配置、價格、營銷、組織、交付”六大問題，強調核心在于組織、架構、經營。而更核心的問題在于人。對此，小鵬一口氣“砍”掉了十個高管。隨后小鵬于2022年底將供應鏈服務部、營銷服務采購部、零部件采購部整合為采購部，并統一交由李豐打理。

 

此時，李豐在供應鏈采購上掌握大權，一旦產生貪欲，那無疑是給自己和企業綁上一顆隨時會爆炸的“定時炸彈”。

 

據悉，在王鳳英上任之前，小鵬汽車的零部件采購價格普遍高于同行。

 

而作為一位在行業任職30年的“汽車硬件領域主管”，王鳳英最大的貢獻莫過于對供應鏈的熟悉和掌握能力。

 

成本虛高早有苗頭？

 

在此前，何小鵬曾這樣評價王鳳英：「王鳳英干了30多年，有無數的細節問題，一問就大概知道怎么回事」。以一個座椅為例，王鳳英一聽就能直接告訴何小鵬座椅成本“虛高”了1200元，而這也側面印證了小鵬此前的采購體系的水有多深。

 

此外，據何小鵬透露，在與大眾進行合作之前，大眾CEO在與何小鵬吃飯時也提到了大眾拆解了小鵬G9，得出的結論是「車很好，但是有點貴」，實際上不是有點，而是貴了大約25%。“大眾的CEO說G9這個地方貴了25%，那個地方貴了百分之十幾”在那一餐飯上，何小鵬吃的巨有壓力。伴隨著與大眾集團開展合作，相信小鵬在成本控制上也將會有所改善。

 

巨虧之下 不得不降本增效

 

根據2023年中報顯示，23年上半年小鵬汽車總營收90.96億，同比下降38.92%，凈虧損也進一步擴大至51.4億。下滑的原因，也和汽車銷售收入銳減影響有關系。今年上半年，小鵬汽車來自汽車銷售的收入為79.4億元，較去年同期的139.4億元，下降43%。而在銷量上，小鵬汽車在近半年來的累計銷量為41435輛，較去年同期68983輛，下降39.9%。

 

在此需要注意的是，在2022年第二季度，小鵬汽車旗下只有G3i、P7、P5三款車型，而在今年上半年，小鵬已經擁有G6、P7i、G9、P7、P5、G3i六款車型。即使產品數量翻倍，但是銷量卻下滑了四成。

 

而在毛利率方面，表現也不盡如人意。截至今年6月30日，小鵬汽車上半年綜合毛利率為-1.4%，去年同期則為11.6%，其中，汽車毛利率為-5.9%，去年同期這一數值則為9.7%。

 

隨后，“降本”一詞不斷被提及，在2022年第三季度財報電話會上，何小鵬就表示降低成本、用更低的研發投入來產出更多產品、降低營銷費用、降低資本開支都將會是小鵬汽車的未來重點。而在今年8月18日第二季度財報電話會上，何小鵬也提出「到2024年，預計公司整體成本將降低25%。」

 

電動EV：反腐+降本 小鵬的「革新」與「自救」

 

截至第二季度末，小鵬現金儲備規模為337.4億元，而在經營方面，小鵬今年上半年虧損51.4億元。也是近三年來財務數據中表現最差的年中報。如果在短期內無法改善內部的管理、提升毛利率以及整體的運營水平，那么小鵬也將會持續虧損。

 

除了「反腐」以及「降本」以外，小鵬還面臨著極大壓力，根據外界信息透露，目前小鵬終端銷售人員還進行了降薪操作，而這也導致了部分一線人員的不滿。在何小鵬慶祝9月銷量大增的微博下方，充斥著部分一線員工的聲討。

 

來源：愛咖號