自游家汽車去年年底官方宣布退訂后引來無數唏噓與感嘆，也為造車之路上的其他同伴敲響了警鐘。但近日，自游家似乎迎來“復活”的曙光。

 

日前，《華夏時報》記者在工信部最新的《道路機動車輛生產企業及產品》第372批中發現，其中江西大乘汽車有限公司（下稱“大乘汽車”）申報車型為“大乘V07”，已通過審批。該車造型與此前發布的自游家NV如出一轍，似乎是其為卷土重來“換殼”。畢竟按照常規邏輯，產品上了工信部公告，不久之后便會迎來上市，這也意味著大乘汽車存在生產資質恢復、為自游家代工業務重啟的可能。

 

創業紅人難撐“造車夢”

 

2021年12月15日，牛創新能源推出全新汽車品牌“NIUTRON”中文名“自游家”，由小牛電動車創始人李一男一手打造，2022年10月，該公司更名為江蘇火星石科技有限公司。

 

而李一男在下場造車之前，不僅曾任華為副總裁，還曾先后創辦過兩家公司——港灣網絡和小牛電動。前者于2006年被華為收購，后者于2018年在納斯達克上市。

 

李一男的連續創業經歷和對技術的追求，讓他在創業圈中擁有一定的知名度和影響力。也正是這樣的影響力使他在電動車領域嶄露頭角，并在下場造車后得到了來自IDG資本和Koto梅花創投等機構的5億美元融資。

 

汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者坦言：“盡管李一男在第二段創業過程中遭遇了挫折，但在不少投資機構眼中，他的技術和領導能力仍然值得信賴。因此，自游家的造車之路受到了不少關注，獲得A輪融資時也較為容易。”

 

可A輪融資也成為自游家唯一公布的資金支持。

 

根據中汽協的數據，當時國內新能源乘用車滲透率已達到20.6%。造車新勢力中，蔚來、小鵬早已發布多款新車，交付已成規模，同時包括百度等科技巨頭也在造車賽道進軍，競爭環境擁擠且激烈。在這樣的背景下，盡管自游家于2022年10月發布旗下首款SUV車型——自游家NV，并計劃12月底前完成交付，但卻仍未扛住壓力，交付在即公開承認“失敗”，最終走入危途。

 

2022年12月7日，自游家在官方微信公眾號上發布了《致NV用戶的一封信》，稱自面世以來已收到2.4萬名意向用戶的支持，但由于自身原因，NV在短期內無法交付，自游家將在48小時內全額退款，并如約為車主準備一臺NV的車模以及補償200元星巴克消費卡。伴隨著退款風波的，還有自游家母公司火星石科技“就地解散”的傳聞。自此之后，自游家的造車夢正式破碎。

 

汽車行業分析師林述成向《華夏時報》記者分析稱：“自游家成立以來，一直面臨著資金、技術、產業鏈等各方面的挑戰。為了解決這些問題，李一男采取了一系列措施，包括學習如何控制造車的成本，以標準化優勢提高采購和后期維護服務的效率，以及滿足市場需求等。然而，與友商擁有近1000人的核心研發團隊相比，自游家在新的力量中仍有差距。”

 

林述成進一步指出，造車賽道的競爭早已進入白熱化，自游家作為新興品牌，面臨著與已有知名度的汽車品牌和互聯網造車企業競爭，挑戰本身就不小，且自游家進入市場的時間較晚，并沒有贏得紅利。另外一點，實現規模化生產和銷售需要大量資金支持，自游家的資金顯然不夠充裕，這也讓其在發展過程中逐漸難以扛壓。

 

生產資質成賽道“攔路虎”

 

除了上述問題外，導致自游家走向失敗的關鍵原因就是生產資質。

 

跨界企業想要入局造車，首要解決的就是生產資質問題。而目前的解決方案基本分為三種，就是代工生產、收購資質、申請資質。自游家首選的便是代工生產。

 

按照自游家最初的規劃，大乘擁有新能源車生產資質的工廠將充當的是“代工廠”的角色，其可以通過“先租后買”的方式，最終獲得大乘汽車的金壇工廠和生產資質。但2022年初，工信部在《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中要求新能源車生產的委托方與受托方均需有生產資質，也就是業內所說的另外一個“雙資質”，因此工信部對其生產資質的審核并未通過。

 

另外一點，那就是大乘汽車本身的實力太弱，自2019年起，大乘汽車便不斷傳出停工停產消息，并深陷債務泥潭。公開信息顯示，截至目前，大乘汽車集團有限公司涉法律訴訟382件，被執行總金額超過22億元，這也在很大程度上拖累了自游家的造車節奏。

 

記者注意到，自游家發布的《致NV用戶的一封信》落款正是自游家的合作伙伴大乘汽車，這也似乎說明了導致其造車失敗的主因就是大乘汽車。

 

汽車行業觀察員許嘉新向《華夏時報》記者坦言：“將造車自主權交由其他有資質的車企手里讓其代為生產，最大的問題就是在成本品質供應鏈管理等核心環節喪失話語權，且過于依賴對方，不但會有損失市場的風險，對品牌力的發展也存在一定的桎梏。在自游家的失敗上，這個問題更是顯而易見。”

 

盡管此次工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第372批）》名單中出現了大乘汽車的身影，大乘汽車生產資質雖然贏得恢復機會，但自游家離復活重生仍有不小的距離。截至發稿前，自游家汽車官方APP已搜索不到，記者查看官網顯示“無法找到服務器”，而品牌官方微博內容也早已全部清空。

 

許嘉新告訴記者：“目前，新能源汽車市場競爭激烈，國內外眾多品牌都在爭奪市場份額。自游家想要重回造車賽道并獲得成功，除了要落實生產資質外，更需要考慮多個因素，包括市場環境、競爭壓力、品牌形象、產品質量、營銷策略等等。過硬的核心技術以及大額資金投入也要逐一落實。此外，自游家的品牌形象和產品形象更需要重新塑造和提升，以適應市場需求和消費者偏好。”

 

在許嘉新看來，自游家的衰落對于其他涌入造車賽道的玩家是一個警示，特別是像小米、集度等品牌生產資質遲遲未解決的玩家。雖然這兩個品牌具備一定的造車實力，但如果不想步自游家的后塵，當務之急就是要解決生產資質問題。

 

來源：華夏時報（記者 牛小歐 于建平）